| CAJON DE SASTRE FICHAS REDUCIDAS |
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En este cajón de-sastre se incluye información que no corresponde a ninguna categoría determinada o que aún no he tenido tiempo de clasificar. El formato es más o menos de pregunta-respuesta. En ocasiones son los clientes que me han preguntado (P) y yo he respondido (R). En otros casos yo he preguntado y la respuesta ha venido de la ITV, de compañeros de profesión... En cualquier caso, use la información contenida en este artículo bajo su propia responsabilidad.
P- Antes de empezar ningún trámite quiero saber lo que me cuesta, tanto la rehabilitación normal como la histórica, gracias. R- Del trámite de la rehabilitación yo sólo hago la Ficha Técnica (mire el precio en la web). Tendrás que pagar 90 eur en tráfico(http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/oficina_virtual/vehiculos/rehabilitacion/Rehabilitacion.pdf) / y lo que cueste la inspección de ITV.
P- Tengo una moto con sidecar y me preguntan por el ancho de vía del conjunto. R- Es decir, la distancia entre el centro de la rueda trasera de la moto y el centro de la rueda del sidecar (si ambas estan en el mismo plano respecto a la marcha). Sino están en el mismo plano, avanza recto con el conjunto moto-sidecar sobre una superfície en la que las ruedas dejen marca (tierra por ejemplo) y mide después entre los centros de las 2 marcas.
P- Puedo conseguir una matrícula de fundición? R- Sí, matriculas antiguas en fundición de aluminio y aleaciones:Angel Moran, Plaza del peñón nº2, Alcorcón 91 611 98 28 / 639 514 096
P- Hola, R- Hola,
P-Hola, La Ingeniera me dice que para la moto del 1960 tendría que poner algo en los apartados: Ruido a Vehículo Parado Referencia del sistema de escape pero espera que ahora viene lo mejor... procedo a pasar la itv de una px 200 (sin problemas) y una iris 200 todo ok pero que el paro de alante no tiene la "e" de homologacion por ningun lado, por suerte tenia otro con un monton de letras de homologacion pero sin la "e"...tampoco les valio al final les di penilla y me dijeron "bueno hacemos como que pones el faro de la px y listo, .... Claro la pregunta que les hice fue automatica : cuando venga con la Vespa del 1960 me vas a mirar las homologaciones de la "e" de hace 50 años?? no sabian que decir...solo que en su manual pone que TODOS los vehiculos tienen que llevar ópticas y espejos homologados. Como lo ves? que se te ocurre para solucionarlo...yo lo primer repetire la jugada en otra itv que ademas me pilla hasta mejor, sabes si hay alguna exencion de homologaciones desde alguna año a la que te puedas agarrar? R- Hola, no se puede exigir a un vehículo que cumpla las exigencias actuales, las exigencias que corresponde exigir son las que tenia que cumplir en su fecha de matriculación, según el manual de procedimiento de inspección versión 6, 2009, nos dice que si un vehículo fue matriculado sin componentes homologados no se les puede exigir. Para comprobar los reglamentos parciales y directivas que le eran de aplicación, hay que remitirse a los Real Decreto 2028 anexo 1 y 2 de la fecha de aplicación y al Real decreto 2140. El reglamento General de vehículos, en su Disposición Transitoria Primera dice: “Los vehículos matriculados o puestos en circulación con anterioridad a la entrada en vigor del presente reglamento podrán seguir circulando bajo las mismas condiciones técnicas con que fueron admitidos para su matriculación o puesta en circulación”. La Disposición transitoria Segunda añade: “Las condiciones técnicas contempladas en este reglamento se exigirán en las fechas que se indican en la reglamentación que se recoge en el anexoI a los vehículos matriculados o puestos en circulación desde el momento que la misma lo establezca” De todas formas, siempre es conveniente evitar ITVs que no son "sensibles" a las motos antiguas. Si hago una Ficha Reducida de un vehículo sin contraseña de homologación, no pueden exigir indicar el nivel de ruidos, emisiones de gases, etcétera...debido a que precisamente estos datos solamente los puede confirmar un laboratorio de homologaciones.
P-Quiero saber qué pasos tengo que andar para volver a disponer de este ciclomotor, Al dueño original se se lan perdido los papeles. R-Las circunstancias específicas de cada caso (propietario legal vivo/muerto, ciclomotor matrícula de DGT o ayuntamiento, etcétera) marcan los pasos a seguir. En Tráfico de su provincia le informarán sobre el procedimiento.Yo le haré gustosamente la Ficha Reducida que necesitará.
P-Buenas tardes, el coche en cuestion tiene matricula alemana. Antes de comprarlo e importarlo, he preguntado en la ITV y me han dicho que carece de Homologacion europea, solo tiene la italiana-pais de su fabricacion.Me han dicho que tiene solución, pidiendo un certificado de caracteristicas en Fiat España. Pueden ustedes ayudarme? Que coste tiene y que plazos? R-Sí podemos ayudarle, es un caso relativamente frecuente. Podemos contactar con Fiat o con la administración italiana, lo que sea más barato y rápido. El precio y plazo no lo fijo yo, dependerá de Fiat o Italia. También existe la posibilidad de la Matriculación Histórica (visite www.fichatecnica.info) Esta seria la única posibilidad en el caso que por su antigüedad no se conservaran dichos documentos en Fiat o Italia.
P- Hola, les escribo porqué tengo 2 motos antiguas: Una del 1970 y otra del 1973. Quiero darlas de alta, matriculandolas como vehículos históricos. De la moto del 1970 seguramente podré encontrar alguna documentación (permiso de circulación y hoja de industria). De la moto del 1973 no tengo ninguna documentación. Quisiera saber si me podéis ayudar a darlas de alta, cuánto me puede costar en tiempo y dinero y qué hay que hacer. R- Hola, es muy importante que encuentre la documentación del primer vehículo: Sin ninguna documentación del vehículo también se puede conseguir Matrícula histórica pero en proceso se encarece notablemente. Naturalmente que te podemos ayudar a darlas de alta:
Para la primera moto, en el caso que se encuentre la documentación, podríamos considerar la possibilitat de rehabilitar la matricula (más barato y rápido que conseguir la matricula histórica). Para la segunda moto, al no tener ningún documento, la única opción legal es matricular histórica. También puedes encontrar bastanta información en mi web www.fichatecnica.info (consulta el apartado de históricos y el de rehabilitación)
P- Ayer volví a hablar con otra ingeniera de otra itv....no tenia ni idea, al principio me decia que igual hasta le tenia que poner intermitentes...luego entro en razon y consultó, yo creo que las dos ingenieras consultaron al mismo tio...la ultima aun no ha visto el borrador pero me recalco que tenia que especificar lo de sidecar que no me valía la ficha tecnica de la moto sola... me dan un miedo... otra cosa para justificar el dato del ruido...por si insisten que lo necesito me tengo que referir al los reales decretos, no? sabes si pueden exigirme laboratorio? R- Hola, Sí que dan miedo las ingenieras de esta ITV...qué raro. Aquí hay mucha afición a las motos antiguas y quizás por esto en las ITV están más acostumbrados a tratar con estos casos, aunque he hecho fichas para motos antiguas para toda España y sin problemas. Siempre hay alguno que es más estricto que otro, pero lo que te piden no es habitual. Bueno, en el siguiente link encontrarás el Real Decreto del reglamento general de Vehículos: http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/normas_legislacion/reglamento_trafico/reglamento_trafico126.pdf Te interesa la Disposición Transitoria primera, creo que deja las cosas suficientemente claras. Exigirte laboratorio? Quieres decir una homologación individual? Eso vale un dineral y se reserva para vehículos que no han estado matriculados anteriormente en España y que no disponen de Contraseña de Homologación a la que agarrarse. Imposible el "apto" de una homologación de un vehículo tan antiguo. Es todo muy raro, les has dejado claro que tú quieres rehabilitar la matricula? Parece como si te quisieran aplicar el procedimiento para matriculación ordinaria
P- Hola, hemos hablado hace unos minutos sobre la ficha de una moto que he importado de Alemania. Remito los documentos que tengo. La moto es del 78 pero no es mi intención matricularla como clásica, quiero matricularla como un vehículo habitual. Un saludo, R- Hola, mañana iré a comprobar si existe contraseña española para este modelo. En caso contrario también se podrá matricular ordinaria la moto pero antes tendremos que pedir un documento a Alemania. Mañana se lo podré confirmar, por favor, recuérdeme su teléfono.
P-Buenos días, Cuanto tiempo se necesita para obtener la ficha reducida? Como puedo estar segura que este documento estará válido al pasar la ITV? Gracias y saludos,
P- Asunto: Tengo la matriculacion hecho hasta el punto donde tengo que pasar el ITV. Ahora el problema es que la ficha que tengo es del Trafico de Holanda y no lo aceptan aquí. Me pueden hacer una ficha tecnica para este modelo. En caso que necesitan ver la ficha que tengo yo, tambien tengo una version en español que les puedo mandar por e-mail. R- Escríbame exactamente lo que le piden en la ITV (le piden sólo la Ficha o le piden también algún certificado de Holanda?). Envíeme la documentación que tenga y lo estudiaré.
P-Me gustaría matricular esta moto. Nunca ha estado matriculada. Es una versión indoor. Como quería matricularla, le puse las luces, el cuentakilómetros, le puse una pipa de bujía antiparasitaria... En fin, tiene todo instalado para pasar la ITV. Pero tengo un problema con el número del bastidor, y es que solamente consta de 15 números. Al parecer es imposible matricular motocicletas con un número de bastidor que tenga menos de 17 dígitos... ¿Es cierto eso? ¿De qué forma lo puedo arreglar, que no sea borrando el número y poniendo uno de una motocicleta ya matriculada que esté dada de baja? (Es que esa posibilidad ya me han dicho que es un delito, y no voy a meterme en líos por una moto vieja... R- Para matriculación ordinaria de un vehiculo le pedirán que cumpla con la normativa actual (humos, ruído, etcétera) que es más exigente que la que existía en 1989. Sería muy distinto si el vehículo ya hubiera estado matriculado anteriormente y se tratara de rehabilitar dicha matrícula. Sobre el número de dígitos: En los útimos años ha existido una tendencia lógica a estandarizar procedimientos dentro de la UE, antes no era así y cada chasis, cada país, cada contraseña de homologación era como era. Sobre troquelar numeros de otros chasis: Efectivamente es ilegal y luego se dan casos como 2 motos con el mismo número, o 2 propietarios de la misma moto...no lo puedo recomendar. Dígame si tiene: - Alguna documentación que acredite que usted es el propietario de la moto. Si la tiene, envíeme copia. - Alguna documentación del vehículo (del fabricante, del Ministerio de Industria...).Si la tiene, envíeme copia.
P- Quisiera rehabilitar un ciclomotor que se dió de baja hace bastante tiempo (mas de 10 años aprox.) Estaba a mi nombre, ¿que necesito para poder volver a matricularlo? Gracias. R- Visite la documentación de la Dirección General de Tráfico para rehabilitar matrículas: Verá que necesita haber pasado antes la ITV. Pregunte en su esación de ITV más cercana, casi con toda probabilidad le pedirán un Certificado de Características que yo con mucho gusto le haré. En el siguiente email le digo lo que necesito para hacerla.
P- HOLA, ESTE MODELO ES EL MODELO AMERICANO FABRICADO PARA CALIFORNIA, CREO QUE AQUI EN ESPAÑA ESTA HOMOLOGADA PERO CAMBIA EL NUMERO DE BASTIDOR , AL IGUAL QUE EN ALEMANIA, TE ADJUNTO UN LISTADO DE UN MANUAL DE TALLER EN EL QUE APARECEN LOS NUMEROS DE BASTIDORES POR AÑOS Y MODELOS, AVER SI SIRVE DE ALGO INTENTARE INVESTIGAR ALGO MAS. UN SALUDO R- Si cambia la parte fija del numero de bastidor, a efectos de legalización se trataría de un modelo distinto, aunque físicamente la moto sea idéntica.
P- Mi pregunta es y los ciclomotores se pueden legalizar. R- Sí, los ciclomotores se pueden legalizar. |
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